中國進軍海底光纜全領(lǐng)域 探索“海底禁區(qū)”

　　海底光纜承擔(dān)了90%的國際通信業(yè)務(wù)，是全球信息通信產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的主要載體，也是光傳輸領(lǐng)域中技術(shù)含量最高的領(lǐng)域，進軍海纜對我國光通信以及信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。

　　在利潤競爭日益白熱化的光纜行業(yè)，海底光纜是為數(shù)不多的一類高利潤產(chǎn)品。加之國際海底光電纜行業(yè)還處于快速成長階段，有實力進入該領(lǐng)域的公司可以迅速憑借該類產(chǎn)品獲得收入和利潤快速增長。

進軍海纜意義重大

　　以國內(nèi)海纜企業(yè)中天科技為例，該公司淺海海底電纜、光電復(fù)合纜已進入中海油的采購，2007年實現(xiàn)收入8000萬元，是2006年的4倍，海纜毛利率高達30%，而且隨著我國海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略預(yù)計2008年仍將大幅增長。

　　雖然包括華為、中天、通光在內(nèi)的國內(nèi)涉及海纜的企業(yè)在傳輸設(shè)備、深海光纜的研發(fā)、近海施工等方面取得了一定進展。但是，由于海底特殊的環(huán)境，海底光纜系統(tǒng)，特別是應(yīng)用于國際傳輸領(lǐng)域的海底光纜系統(tǒng)的要求非常高：建設(shè)周期長，投資巨大;涉及設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、施工以及維護等眾多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要有專門的技術(shù)和設(shè)備，產(chǎn)品的可靠性要求非常高;工程規(guī)模龐大，大多需要多家企業(yè)密切合作才能夠完成。目前，我國部分公司只是以分包方式，完成了中國網(wǎng)通EAC海纜青島登陸工程，以及其他在中國登陸的國際海纜工程，也進入了正在實施的TPE海纜項目。

　　“客觀地講，目前中國這些公司還難以承擔(dān)大型項目的總包工作，當(dāng)前最為欠缺的能力可能是項目管理團隊的培養(yǎng)。”中國網(wǎng)通國際部李云峰表示。

　　為海纜和陸地光纜供應(yīng)光纖涂料的帝斯曼迪索光纖材料部副總裁羅博也表示：“海纜是一個特殊行業(yè)，它不象通用光纜會有那么多涉及企業(yè)，少量企業(yè)的參與注定會讓該產(chǎn)業(yè)成長較慢。”

　　隨著國際通信業(yè)務(wù)發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展，自2005年以來，國際海纜的建設(shè)再次進入一個高速發(fā)展的階段。同時，2006年12月底臺灣地區(qū)海域的大地震，使得一些主要的國際運營商開始加快國際海纜建設(shè)的步伐，希望利用多路由、大規(guī)模的國際海纜在滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求的同時，有效抵御自然災(zāi)害對國際網(wǎng)絡(luò)安全的破壞。

　　目前世界上正在建設(shè)中的大規(guī)?？缪蠛＠|主要有TPE、AAG等，同時還有幾十個規(guī)模不等的地區(qū)性海纜項目在實施。有更多的在用海纜系統(tǒng)正在加速擴容建設(shè)。中國通信業(yè)務(wù)的發(fā)展居全球前列，因此，構(gòu)建一個以中國大陸為中心的國際海纜網(wǎng)絡(luò)是中國運營商增強國際競爭力，拓展國際通信市場的必然選擇。

　　國際海纜的發(fā)展明顯與世界區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)。近年來隨著亞洲的經(jīng)濟持續(xù)活躍，亞洲地區(qū)的國際海纜建設(shè)也明顯快于歐洲等地。但由于國際海纜建設(shè)中存在大量技術(shù)、管理、經(jīng)驗等限制，目前在遠洋工程建設(shè)中仍被少數(shù)發(fā)達國家的公司壟斷。

　　目前世界上的海纜建設(shè)和管理大致分為兩種模式。一是稱為“俱樂部”形式，即傳統(tǒng)上說的海纜組織模式。該模式主要由傳統(tǒng)電信運營商根據(jù)需求，共同投資發(fā)起一個國際海纜項目，組成一個海纜組織，共同進行建設(shè)管理和運營管理。例如目前正在建設(shè)的TPE項目。這種模式中，海纜組織通過國際招標(biāo)方式，選擇一個總承包商承擔(dān)工程建設(shè)。在整個建設(shè)過程中，海纜組織行使工程管理角色;建成后，海纜組織中的各方按建設(shè)成本投資比例，分享所獲得的資源，并自行使用。對建成后的海纜系統(tǒng)，仍由海纜組織統(tǒng)一進行日常運營維護管理。

　　二是私營海纜系統(tǒng)模式。是由一些有實力的設(shè)備商或運營商，獨立投資建設(shè)一個海纜系統(tǒng)，建成后再通過銷售或出租的形式轉(zhuǎn)給運營商使用。日常運營管理仍由建設(shè)方負責(zé)。

　　上述兩種管理模式各有利弊。“俱樂部”模式是傳統(tǒng)運營商之間的合作，大家共同投資建設(shè)，風(fēng)險較小。日常管理是由海纜組織統(tǒng)一負責(zé)，因此對各使用方來說，容易控制。但該方式下，由于“俱樂部”的成員都是各運營商，成員較多，因此在決策時相對效率低下，時效性差。私營海纜模式的優(yōu)點是效率很高，決策容易；缺點是獨立投資帶來的大風(fēng)險;二是建成后面臨市場銷售的風(fēng)險。

　　因此，對傳統(tǒng)運營商來說，在無力建設(shè)新的項目，或短期難以建成而又急需使用時，或作為資源儲備的時候，才會考慮采用購置或租用私營海纜資源滿足業(yè)務(wù)需求。正常情況下主要是通過俱樂部形式共同建設(shè)新的項目。

　　因為存在上述各項困難，所以目前全球公認(rèn)的有能力承擔(dān)大型海纜工程總承包商的公司相對較少，一直被4-5家國際性公司寡頭壟斷。而項目投資方為簡化項目管理，降低后續(xù)運營風(fēng)險，一般都采用交鑰匙的方式，選擇一個總承包商承擔(dān)工程建設(shè)。盡管如此，這4-5家公司也很難具備上述所有必須的能力，因此中標(biāo)后的公司往往采用分包方式將一些工作交由專業(yè)公司進行，而自身只是提供部分關(guān)鍵設(shè)備和項目管理。因此可見，如果想在海纜工程中承擔(dān)總承包工作，必須具備兩項關(guān)鍵能力，一是部分關(guān)鍵設(shè)備的制造，二是具備一支絕對實力的項目管理團隊。

　　隨著中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，近年來在國際海纜的投資、運營管理、決策權(quán)、影響力等方面，中國運營商已經(jīng)具備絕對的實力。“同時，運營商也希望在制造、施工等方面也能有更多的中國企業(yè)進入國際海纜業(yè)，早日打破西方公司壟斷。”李云峰表示。