海底光纜承擔(dān)了90%的國際通信業(yè)務(wù),是全球信息通信產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的主要載體,也是光傳輸領(lǐng)域中技術(shù)含量最高的領(lǐng)域,進(jìn)軍海纜對(duì)我國光通信以及信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。
在利潤競(jìng)爭日益白熱化的光纜行業(yè),海底光纜是為數(shù)不多的一類高利潤產(chǎn)品。加之國際海底光電纜行業(yè)還處于快速成長階段,有實(shí)力進(jìn)入該領(lǐng)域的公司可以迅速憑借該類產(chǎn)品獲得收入和利潤快速增長。
進(jìn)軍海纜意義重大
以國內(nèi)海纜企業(yè)中天科技為例,該公司淺海海底電纜、光電復(fù)合纜已進(jìn)入中海油的采購,2007年實(shí)現(xiàn)收入8000萬元,是2006年的4倍,海纜毛利率高達(dá)30%,而且隨著我國海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略預(yù)計(jì)2008年仍將大幅增長。
雖然包括華為、中天、通光在內(nèi)的國內(nèi)涉及海纜的企業(yè)在傳輸設(shè)備、深海光纜的研發(fā)、近海施工等方面取得了一定進(jìn)展。但是,由于海底特殊的環(huán)境,海底光纜系統(tǒng),特別是應(yīng)用于國際傳輸領(lǐng)域的海底光纜系統(tǒng)的要求非常高:建設(shè)周期長,投資巨大;涉及設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、施工以及維護(hù)等眾多環(huán)節(jié),每個(gè)環(huán)節(jié)都需要有專門的技術(shù)和設(shè)備,產(chǎn)品的可靠性要求非常高;工程規(guī)模龐大,大多需要多家企業(yè)密切合作才能夠完成。目前,我國部分公司只是以分包方式,完成了中國網(wǎng)通EAC海纜青島登陸工程,以及其他在中國登陸的國際海纜工程,也進(jìn)入了正在實(shí)施的TPE海纜項(xiàng)目。
“客觀地講,目前中國這些公司還難以承擔(dān)大型項(xiàng)目的總包工作,當(dāng)前最為欠缺的能力可能是項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)。”中國網(wǎng)通國際部李云峰表示。
為海纜和陸地光纜供應(yīng)光纖涂料的帝斯曼迪索光纖材料部副總裁羅博也表示:“海纜是一個(gè)特殊行業(yè),它不象通用光纜會(huì)有那么多涉及企業(yè),少量企業(yè)的參與注定會(huì)讓該產(chǎn)業(yè)成長較慢。”
隨著國際通信業(yè)務(wù)發(fā)展,尤其是互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展,自2005年以來,國際海纜的建設(shè)再次進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段。同時(shí),2006年12月底臺(tái)灣地區(qū)海域的大地震,使得一些主要的國際運(yùn)營商開始加快國際海纜建設(shè)的步伐,希望利用多路由、大規(guī)模的國際海纜在滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求的同時(shí),有效抵御自然災(zāi)害對(duì)國際網(wǎng)絡(luò)安全的破壞。
目前世界上正在建設(shè)中的大規(guī)模跨洋海纜主要有TPE、AAG等,同時(shí)還有幾十個(gè)規(guī)模不等的地區(qū)性海纜項(xiàng)目在實(shí)施。有更多的在用海纜系統(tǒng)正在加速擴(kuò)容建設(shè)。中國通信業(yè)務(wù)的發(fā)展居全球前列,因此,構(gòu)建一個(gè)以中國大陸為中心的國際海纜網(wǎng)絡(luò)是中國運(yùn)營商增強(qiáng)國際競(jìng)爭力,拓展國際通信市場(chǎng)的必然選擇。
國際海纜的發(fā)展明顯與世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)。近年來隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)持續(xù)活躍,亞洲地區(qū)的國際海纜建設(shè)也明顯快于歐洲等地。但由于國際海纜建設(shè)中存在大量技術(shù)、管理、經(jīng)驗(yàn)等限制,目前在遠(yuǎn)洋工程建設(shè)中仍被少數(shù)發(fā)達(dá)國家的公司壟斷。
目前世界上的海纜建設(shè)和管理大致分為兩種模式。一是稱為“俱樂部”形式,即傳統(tǒng)上說的海纜組織模式。該模式主要由傳統(tǒng)電信運(yùn)營商根據(jù)需求,共同投資發(fā)起一個(gè)國際海纜項(xiàng)目,組成一個(gè)海纜組織,共同進(jìn)行建設(shè)管理和運(yùn)營管理。例如目前正在建設(shè)的TPE項(xiàng)目。這種模式中,海纜組織通過國際招標(biāo)方式,選擇一個(gè)總承包商承擔(dān)工程建設(shè)。在整個(gè)建設(shè)過程中,海纜組織行使工程管理角色;建成后,海纜組織中的各方按建設(shè)成本投資比例,分享所獲得的資源,并自行使用。對(duì)建成后的海纜系統(tǒng),仍由海纜組織統(tǒng)一進(jìn)行日常運(yùn)營維護(hù)管理。
二是私營海纜系統(tǒng)模式。是由一些有實(shí)力的設(shè)備商或運(yùn)營商,獨(dú)立投資建設(shè)一個(gè)海纜系統(tǒng),建成后再通過銷售或出租的形式轉(zhuǎn)給運(yùn)營商使用。日常運(yùn)營管理仍由建設(shè)方負(fù)責(zé)。
上述兩種管理模式各有利弊。“俱樂部”模式是傳統(tǒng)運(yùn)營商之間的合作,大家共同投資建設(shè),風(fēng)險(xiǎn)較小。日常管理是由海纜組織統(tǒng)一負(fù)責(zé),因此對(duì)各使用方來說,容易控制。但該方式下,由于“俱樂部”的成員都是各運(yùn)營商,成員較多,因此在決策時(shí)相對(duì)效率低下,時(shí)效性差。私營海纜模式的優(yōu)點(diǎn)是效率很高,決策容易;缺點(diǎn)是獨(dú)立投資帶來的大風(fēng)險(xiǎn);二是建成后面臨市場(chǎng)銷售的風(fēng)險(xiǎn)。
因此,對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)營商來說,在無力建設(shè)新的項(xiàng)目,或短期難以建成而又急需使用時(shí),或作為資源儲(chǔ)備的時(shí)候,才會(huì)考慮采用購置或租用私營海纜資源滿足業(yè)務(wù)需求。正常情況下主要是通過俱樂部形式共同建設(shè)新的項(xiàng)目。
因?yàn)榇嬖谏鲜龈黜?xiàng)困難,所以目前全球公認(rèn)的有能力承擔(dān)大型海纜工程總承包商的公司相對(duì)較少,一直被4-5家國際性公司寡頭壟斷。而項(xiàng)目投資方為簡化項(xiàng)目管理,降低后續(xù)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn),一般都采用交鑰匙的方式,選擇一個(gè)總承包商承擔(dān)工程建設(shè)。盡管如此,這4-5家公司也很難具備上述所有必須的能力,因此中標(biāo)后的公司往往采用分包方式將一些工作交由專業(yè)公司進(jìn)行,而自身只是提供部分關(guān)鍵設(shè)備和項(xiàng)目管理。因此可見,如果想在海纜工程中承擔(dān)總承包工作,必須具備兩項(xiàng)關(guān)鍵能力,一是部分關(guān)鍵設(shè)備的制造,二是具備一支絕對(duì)實(shí)力的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。
隨著中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,近年來在國際海纜的投資、運(yùn)營管理、決策權(quán)、影響力等方面,中國運(yùn)營商已經(jīng)具備絕對(duì)的實(shí)力。“同時(shí),運(yùn)營商也希望在制造、施工等方面也能有更多的中國企業(yè)進(jìn)入國際海纜業(yè),早日打破西方公司壟斷。”李云峰表示。