華爾街日報(bào)：芯片短缺問題會延續(xù)到2022年

  ICC訊 據(jù)華爾街日報(bào)1月14日報(bào)道，半導(dǎo)體公司要求客戶耐心等待，因?yàn)閺钠嚨较M(fèi)電子產(chǎn)品的制造商，對芯片的需求急劇增加。

  芯片短缺已導(dǎo)致某些半導(dǎo)體的價(jià)格上漲，訂單填補(bǔ)延遲，汽車制造商閑置工廠。如果問題持續(xù)下去，消費(fèi)者可能會看到新車和一些電子設(shè)備的延遲，而且價(jià)格可能會更高。

  這種情況也沒有快速解決的辦法。增加新的芯片制造機(jī)械可能是昂貴而緩慢的，一些最深層次的供應(yīng)問題發(fā)生在對制造商來說利潤較低的老生產(chǎn)線上。

  行業(yè)分析公司超大規(guī)模集成電路研究（VLSIresearch）總裁里斯托·普哈卡（Risto Puhakka）說：“在整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)，現(xiàn)在幾乎沒有什么備用產(chǎn)能，一切都做得很好。我們正從創(chuàng)紀(jì)錄的投資年中走出來，而需求還在繼續(xù)增長?！?

  短缺加劇了目前影響半導(dǎo)體行業(yè)的動蕩。英特爾公司本周在產(chǎn)品延誤后將其首席執(zhí)行官鮑勃·斯萬（Bob Swan）趕下臺，移動電話芯片巨頭高通公司也加入了交易狂潮。

  全球最大的合同芯片制造商臺灣積體電路制造公司周四表示，正在與汽車行業(yè)合作，以解決關(guān)鍵的短缺問題。

  首席執(zhí)行官魏偉（C.C. Wei）還表示，臺積電的客戶可能會提高芯片庫存，以抵御未來的瓶頸。該制造商表示，在需求激增的情況下，今年將從2020年起至少提升47%的資本投資。

  按價(jià)值計(jì)算，美國最大的半導(dǎo)體公司圖形芯片制造商恩威迪亞公司（Nvidia Corp.）和汽車、工業(yè)和通信芯片供應(yīng)商荷蘭恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP Semiconductors NV）等各種供應(yīng)商都受到了供應(yīng)緊張的影響。

  對筆記本電腦的需求急劇上升，新冠疫情的遠(yuǎn)程工作增加了對云計(jì)算服務(wù)及其背后的數(shù)據(jù)中心的胃口。除此之外，芯片公司表示，對用于新型5G手機(jī)的芯片的需求激增，對制造能力造成了擠壓。而美國對中國電信巨頭華為技術(shù)有限公司的限制導(dǎo)致競爭對手試圖搶奪市場份額。

  恩威迪亞（Nvidia）正面臨著另一種挑戰(zhàn)。最新芯片的需求如此火爆，以至于超過了它增加產(chǎn)量的能力。

  隨著芯片工廠已經(jīng)有效地耗盡，汽車制造商和消費(fèi)電子制造商正在爭奪每一點(diǎn)有限的制造能力。

  需求提前恢復(fù)的中國，是最先感受到壓力的市場之一。而汽車行業(yè)也是最先受到?jīng)_擊的行業(yè)之一。

  福特汽車公司表示，本周將閑置肯塔基州的一家工廠，因?yàn)樾酒倘币矊?dǎo)致一些競爭對手改變生產(chǎn)計(jì)劃。面對短缺，通用汽車公司上個(gè)月要求供應(yīng)商儲備一年的芯片。

  芯片客戶通常會提前大量下訂單，但履行時(shí)間比平時(shí)要長得多。電子元件分銷商（Fusion Worldwide）的商品經(jīng)理艾爾西·尼奧表示，整個(gè)行業(yè)的交貨時(shí)間已經(jīng)從新冠前的8到10周上升到6個(gè)月。

  提供手機(jī)充電器芯片的恩威迪亞半導(dǎo)體公司（Navitas Semiconductor Ltd.）的高管斯蒂芬·奧利弗說，雖然他的公司沒有經(jīng)歷重大的中斷，但一些客戶正在為26周或更長時(shí)間的硅料交貨期而苦惱。

  需求的激增預(yù)計(jì)將提升占全球半導(dǎo)體主要份額的合同芯片制造商的銷售額。據(jù)總部位于臺北的分析公司的數(shù)據(jù)，今年的銷售額預(yù)計(jì)將增長6%，達(dá)到歷史新高。TrendForce上月表示，臺積電最先進(jìn)芯片的產(chǎn)能約為90%，正在運(yùn)行。

  格羅方德半導(dǎo)體公司（Globalfoundries Inc.）是美國一家主要的合同芯片制造商，該公司負(fù)責(zé)汽車和工業(yè)芯片制造的高級副總裁邁克·霍根表示，該公司今年的資本投資將比2020年增加一倍，以提高產(chǎn)能。

  短缺對那些避免了供應(yīng)問題的芯片制造商產(chǎn)生了連鎖影響，這些制造商要么是擁有自己的工廠，要么是在制造能力短缺不那么嚴(yán)重的地方銷售芯片。美光科技公司（Micron Technology Inc. ）首席執(zhí)行官桑杰·梅羅特拉上周表示，如果客戶沒有受到其他組件短缺的阻礙，該公司內(nèi)存芯片的需求復(fù)蘇將更加強(qiáng)勁。

  雖然芯片短缺的影響范圍很廣，但對汽車行業(yè)的影響尤為明顯，因?yàn)槠囆袠I(yè)在疫情初期就受到了供應(yīng)下滑和新冠對閑置工廠的沖擊。

  汽車行業(yè)的主要芯片供應(yīng)商恩智浦公司（NXP）在11月告訴客戶，它看到了芯片的嚴(yán)重短缺，并表示將提高所有產(chǎn)品的價(jià)格。美國微芯科技公司（Microchip Technology Inc.）首席執(zhí)行官史蒂夫·桑吉周二在一個(gè)汽車論壇上表示，該公司的預(yù)訂量和積壓量都達(dá)到了歷史最高水平，但其面臨的產(chǎn)能限制將持續(xù)到今年。他說：“一些產(chǎn)品的交貨時(shí)間為40周或更長時(shí)間，美國微芯科技公司已被逼提高價(jià)格?！?

  VLSIresearch的普哈卡先生表示，汽車行業(yè)對未能在預(yù)期需求復(fù)蘇的情況下盡早下單負(fù)有責(zé)任。他說：“隨著汽車中芯片的使用增加，以滿足對更強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助功能的胃口，公司需要更好地管理其供應(yīng)鏈。他們不明白，生產(chǎn)周期很長，開發(fā)周期更長，而且有可靠性要求，增加了周期時(shí)間?！?

  汽車制造商沒有直接談到他們在制造供應(yīng)問題中扮演了什么角色，但表示這需要時(shí)間來解決。許多汽車制造商已經(jīng)改變了到1月底的生產(chǎn)計(jì)劃，豐田公司發(fā)言人最近表示，該公司預(yù)計(jì)短缺可能會持續(xù)到春季。

  分析師和行業(yè)高管表示，在許多情況下，更廣泛的芯片行業(yè)短缺最嚴(yán)重的地方并不是在技術(shù)的前沿，而是那些使用舊的和更便宜的工藝的產(chǎn)品，這些工藝對制造商來說并不那么有利可圖。

  他們表示，芯片制造商已經(jīng)投資了生產(chǎn)線，以生產(chǎn)更現(xiàn)代、利潤更高的芯片，但他們并沒有跟上產(chǎn)能增長的步伐，以滿足對基于舊標(biāo)準(zhǔn)硅片的產(chǎn)品仍在增長的需求。

  芯片行業(yè)警告說，這種情況在一段時(shí)間內(nèi)不會得到解決。韓國二手半導(dǎo)體制造設(shè)備經(jīng)紀(jì)公司（SurplusGlobal）的首席執(zhí)行官布魯斯表示，大多數(shù)使用老一代硅片的合同芯片制造商在今年年底前都已被預(yù)訂一空。他表示芯片短缺的情況可能會持續(xù)到2022年底。

  恩威迪亞也預(yù)計(jì)其問題需要時(shí)間來解決。該芯片公司首席財(cái)務(wù)官科萊特·克雷斯上個(gè)月在瑞銀的一次活動中表示：“我們的整體供應(yīng)在整個(gè)季度繼續(xù)每天都在工作，我們希望在前進(jìn)的過程中看到改善，但我們確實(shí)預(yù)計(jì)需要幾個(gè)月的時(shí)間才能穩(wěn)定整體供應(yīng)與需求。”