MBB加速催熟車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

　　ICCSZ訊 提到車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車等詞匯，大家已經(jīng)并不陌生。早在3G時(shí)，就有車企，研究機(jī)構(gòu)等進(jìn)行了相關(guān)的研究與測(cè)試。但由于當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)帶寬，時(shí)延等客觀條件的限制，只能實(shí)現(xiàn)一些簡(jiǎn)單的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如ETC系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)控制汽車車門開(kāi)關(guān)，空調(diào)，導(dǎo)航等對(duì)于帶寬，時(shí)延要求不高的應(yīng)用，但這些離真正的車聯(lián)網(wǎng)相差甚遠(yuǎn)。

　　真正意義的車聯(lián)網(wǎng)能夠做到預(yù)防交通事故的發(fā)生，減少傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)現(xiàn)，包括“左轉(zhuǎn)輔助(Left-Turn Assist)”和“交叉口移動(dòng)輔助(Intersection Movement Assist)”在內(nèi)的V2V(Vehicle to Vehicle)技術(shù)，每年可以預(yù)防59.2萬(wàn)起車禍，拯救超過(guò)1000人的生命。通過(guò)V2V系統(tǒng)可在每秒鐘交換10次位置信息，如行駛方向和速度。如果發(fā)現(xiàn)任何左轉(zhuǎn)車道上的危險(xiǎn)車輛，其他司機(jī)會(huì)收到警告信息，及時(shí)進(jìn)行制動(dòng)。

　　類似的應(yīng)用對(duì)于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)提出更高的要求，最為重要的指標(biāo)便是端到端的時(shí)延。以一個(gè)60km/h的汽車來(lái)說(shuō)，50ms的時(shí)延制動(dòng)，汽車將開(kāi)行達(dá)1m，而10ms的時(shí)延制動(dòng)，汽車開(kāi)行僅僅16cm，這將大大降低事故發(fā)生的概率。

　　據(jù)了解，當(dāng)前4G網(wǎng)絡(luò)端到端時(shí)延在60ms以上，無(wú)法滿足該類業(yè)務(wù)的需求。因此，網(wǎng)絡(luò)必須進(jìn)一步減少?gòu)慕尤刖W(wǎng)、核心網(wǎng)到傳輸網(wǎng)的處理時(shí)延，而MBB則可滿足此類需求。

　　此外，隨著M2M技術(shù)的完善，將來(lái)車車之間的相互通信已不再是夢(mèng)想，500m范圍內(nèi)，車車之間會(huì)相互發(fā)送信息，將自身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通知其他車輛，便于周圍車輛相應(yīng)作出反應(yīng)，例如兩車將要并入同一個(gè)車道，或者前方將有交通擁堵等。通過(guò)車車之間的通信和道路系統(tǒng)提供的輔助信息，以及路況、地形等信息，使得車輛得以自動(dòng)駕駛，做到車、路、人、環(huán)境真正統(tǒng)一和融合。目前，梅賽德斯奔馳自動(dòng)駕駛原型機(jī)已經(jīng)于今年夏天在德國(guó)馬格德堡A14高速公路測(cè)試成功，卡車運(yùn)行時(shí)速80KM/H。

　　同時(shí)，車車之間的直接交互還帶來(lái)了全新的人與人的社交體驗(yàn)，不僅可以分享自己的行車路線，還可進(jìn)行視頻，語(yǔ)言，甚至共同玩游戲等，這也對(duì)網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求，不僅時(shí)延低，還要帶寬最夠?qū)捘?夠滿足數(shù)百億的網(wǎng)絡(luò)連接的帶寬需求，這些都需要MBB的支持。

　　隨著4G/4.5G/5G的逐步演進(jìn)，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了蓬勃發(fā)展的可能。根據(jù)易觀智庫(kù)報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2015年，中國(guó)汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬(wàn)輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

　　目前，寶馬、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車企已與華為簽約共同推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。10月17日，東風(fēng)汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，分“三步走“打造情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。

　　東風(fēng)汽車公司側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為技術(shù)有限公司側(cè)重于產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn);在具體項(xiàng)目開(kāi)發(fā)時(shí)，雙方共同制定項(xiàng)目開(kāi)發(fā)計(jì)劃，指定人員進(jìn)行項(xiàng)目管理，做到開(kāi)發(fā)同步。

　　在雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署之前，東風(fēng)與華為已完成了首款智能車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)工作，并已經(jīng)將其搭載到了東風(fēng)風(fēng)神AX7上;長(zhǎng)安汽車與華為在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載通信設(shè)備、車機(jī)、多屏互動(dòng)、移動(dòng)終端、芯片、系統(tǒng)應(yīng)用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。長(zhǎng)安汽車工程研究總院副院長(zhǎng)孔凡忠介紹，華為將參與長(zhǎng)安inCall智能行車系統(tǒng)的下一步升級(jí)，打造一云多屏體系。新版3.0inCall系統(tǒng)預(yù)計(jì)明年推出，裝配于逸動(dòng)、CS75等車型。